"Tesla"

"Tesla es una plataforma de la industria de de automoción, almacenamiento eléctrico y producción de energía, fundada en el año 2003 por Elon Musk., Jeffrey B. Straubel.

El cambio climático y su efecto devastador sobre el medio ambiente, tiene a científicos, políticos y a la comunidad empresarial preocupados por la contribución de las actividades humanas a la producción de gases de efecto invernadero, como el dióxido de carbono emitido por los automóviles (Transportation´s Role in Climate Change, 2016).

Además, el espectacular el espectacular aumento de la producción industrial en China y Estados Unidos, ha acelerado el agotamiento de las reservas mundiales de petróleo. La explosión de la producción industrial se encuentra impulsada por el intento de satisfacer el consumo voraz y la creciente demanda de bienes de consumo en todo el mundo.

El rápido agotamiento del petróleo ha aumentado la demanda de fuentes de energías renovables y diversificadas dadas la insostenibilidad del desarrollo económico dependiente del petróleo.

Así, en 2014, una resolución de la Asamblea General de la ONU declaró 2014-2024 l Década de Energía Sostenible para Todos. Elon Musk, CEO de Tesla, Inc (anteriormente Tesla Motors) cree que en el futuro los parques solares y eólicos pueden proporcionar energía eléctrica cuando el sol no brilla y cuando no sopla el viento almacenando la electricidad generada cuando el sol brilla o el viento sopla en nuevos tipos de baterías. Se siente alentado por la preparación del mercado y la disposición de las políticas públicas para explorar fuentes alternativas de energía.

Musk y su equipo afirman que el propietario de un sedán pequeño que se conduce 15.000 millas al año gastará un promedio de US$6.957 en gasolina (costo de conducción por milla en 2014). Por el contrario, el propietario de un coche eléctrico con el mismo kilometraje anual gastaría US$ 540 (Moloughney, 2016). Es sobre la base de este análisis que los vehículos eléctricos se volvieron comercialmente viables. Compitiendo directamente con Tesla, el Chevrolet Bolt. Otros vehículos eléctricos competidores potenciales están en desarrollo.

Actualmente, Tesla tiene el mercado de gama alta para sí mismo. Una ventaja de los vehículos eléctricos sobre los vehículos con motores de gasolina es la falta de un eje de transmisión que hace que el interior sea más espacioso.

Musk, nativo de Sudáfrica, que estudio economía y física en la universidad, es cofundador, director ejecutivo y arquitecto de productos Tesla; el fundador, CEO y CTO de SpaceX; cofundador y oresidente de OpenAI; cofundador de Zip2; y cofundador de PayPal .

INTRODUCCIÓN.

Tesla Inc. es una multinacional estadounidense de energía limpia y automotriz con sede en Austin Texas. Tesla diseña y fabrica vehículos eléctricos (automóviles y camiones eléctricos), almacenamiento de energía en baterías desde el hogar hasta la escala de la red, paneles solares y tejas solares, así como productos y servicios relacionados. Tesla es una de las empresas más valiosas del mundo y, a partir de 2023, es el fabricante de automóviles más valioso del mundo. En 2022, la compañía tuvo la mayor cantidad de ventas mundiales de vehículos eléctricos de batería, capturando el 18% del mercado. A través de su filial Tesla Energy, la empresa desarrolla y es una de las principales instaladoras de sistemas fotovoltaicos en Estados Unidos. Tesla Energy es también uno de los maores proveedores mundiales de sistemas de almacenamiento de energía en baterías, con 6,5 gigavoltios-hora (GWh).

Tesla fue incorprada en julio de 2003, por Martin Eberhard y Marc Tarpenning como Tesla Motors. El nombre de la empresa es un homenaje al inventor e ingeniero eléctrico NikolaTesla. En febrero de 2024, mediante una inversión de US$ 6,5 millones, Elon MUsk se convirtió en el mayor accionista de la empresa. Se ha desempeñado como CEO desde 2008. Según Musk, el propósito de Tesla es ayuda a acelerar el paso hacia el transporte y la energía sostenible, obtenidos a través de vehículos eléctricos y energía solar.

Tesla comenzó la producción de su primer modelo de automóvil 8el automóvil deportivo Roadster, en 2008. A esto le siguió el sedán Model S en 2012, el SUV Model X en 2015, el Sedán Model 3 en 2017, el crossover Model Y en 2020 y la camionera Tesla Semi en 2022. La compañía planea comenzar la producción de la camioneta pickup liviana Cybertruck en 2023. El Model 3 es el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en todo el mundo y, en junio de 2021, se convirtió en el primero automóvil eléctrico en vender 1 millón de unidades en todo el mundo. Las entregas de Tesla para todo el año 2022 fueron de alrededor de 1,31 millones de vehículos, un aumento del 40% con respecto al año anterior, y las ventas acumuladas totalizaron 3 millones de automóviles en agosto de 2022. En octubre de 2021, la capitalización de mercado de Tesla alcanzó US$ 1 billón, la sexta compañía en hacerlo en la historia de Estados Unidos.

Tesla ha sido objeto de varias demandas, escrutinio gubernamental, críticas periodísticas y controversias públicas derivadas de las declaraciones y actos del director ejecutivo Elon musk y de denuncias de represalias de denunciantes, violaciones de los derechos de trabajadores y defectos en sus productos.

HISTORIA.

Fundación (2003-2004): La compañía fue incorporada como Tesla Motors, Inc el 1 de julio de 2003 por Martin Eberhaard y Marc Tarpenning. Eberhaard y Tarpenning se desempeñaron como director ejecutivo y director financiero, respectivamente. Eberhard dijo que quería construir “un fabricante de automóviles que también sea una empresa de tecnología”, con sus tecnologías centrales como "la batería, el software de computadora y el motor patentado”.

Isan Wright fue el tercer empleado de Tesla y se incorporó unos meses después. En febrero de 2004, la empresa recaudó US$ 7,5millones en financiación serie a, incluidos US$ 6,5 millones de Elon Musk, que había recibido US$ 100 millones por la venta de su participaciónen PayPal dos años antes. Musk se convirtió así en el presidente de la junta directiva y el mayor accionista de Tesla. Luego, J.B. Straubel se incorporó a Tesla en mayo de 2004 como director técnico (Chief Technical Officer).

Un acuerdo judicial acordado por Eberhard y Tesla en septiembre de 2009 permitió que los cinco (Eberhard, Tarpenning, Wright, Musk y Strauble) fueran reconocidos como cofundadores.

Elon Musk asumió un papel activo dentro de la empresa y supervisó el diseño del producto Roadster a un nivel detallado, pero no participó profundamente en las operaciones comerciales diarias. La Estrategia de la compañía era “comenzar con un automóvil deportivo Premium dirigido a los primeros usuarios (Early Adopters) y luego pasar a vehículos más convencionales, incluidos sedanes y compactos asequibles.

En febrero de 2006, Musk lideró la ronda de financiación de capital de riesgo Serie b de Tesla de US$ 13 millones, que añadió a Valor Equity Partners al equipo de financiación.

Musk codirigió la tercera ronda de US$ 40 millones en mayo de 2006, en la que invirtieron destacados empresarios, incluidos los cofundadores de Google Sergey Brin y Larry Page, y el presidente de eBay, Jeff Skoll. Una cuarta ronda por valor de US$ 45 millones en mayo de 2007 elevó la inversión financiera privada total a más de US$ 105 millones.

El primer automóvil de Tesla, el Roadster, se reveló oficialmente al público el 19 de julio de 2006 en Santa Mónica, California, Estados Unidos en un evento al que solo podían asistir 350 personas por invitación y que se llevó a cabo en Barker Hangar en el aeropuerto de Santa Mónica.

En agosto de 2007, la junta, encabezada por Elon Musk, le pidió a Eberhard que renunciara como director ejecutivo. Eberhard luego tomó el título de Presidente e Tecnología antes de dejar la empresa en enero de 2008. El cofundador Marc Tarpenning, quien se desempeñó como Vicepresidente de Ingeniería Eléctrica de la empresa, también dejó la empresa en enero de 2008. En agosto de 2007, Michael Marks fue contratado como director ejecutivo interino y, en diciembre de 2007, Zeév Drori se convirtió en director ejecutivo y presidente. Musk sucedió a Drori como director general en octubre de 2008. En junio de 2009, Eberhard presentó una demanda contra Musk por supuestamente obligarlo a salir.

COMIENZO DE LA PRODUCCIÓN DEL ROADSTER EN 2008.

En enero de 2009, Tesla había recaudado US$ 187 millones y entregado 147 automóviles. Musk había aportado US$ 70 millones de su propio dinero a la empresa.

En junio de 2009, se aprobó que Tesla recibiera US$ 465 millones en préstamos con intereses del Departamento de Energía de los Estados Unidos. El financiamiento, parte del Programa de Préstamos para la Fabricación de Vehículos de Tecnología avanzada de US$ 8 mil millones, respaldó la ingeniería y la producción del sedán Modelo S, así como el desarrollo de la tecnología comercial del sistema de propulsión. Tesla pagó el préstamo en mayo de 2013, con US$ 12 millones de interés.

SALIDA A BOLSA (IPO), MODELO S Y MODELO X (2010-2015).

En mayo de 2010, Tesla compró lo que más tarde se convertiría en la fábrica de Tesla en Fremont, California, Estados Unidos de América, de Toyota por US$ 42 millones y abrió las instalaciones en octubre de 2010 para comenzar la producción del Modelo S.

El 29 de junio de 2010, la compañía se convirtió en una empresa pública a través de una Oferta Pública Inicial (IPO) en MASDAQ, la primera compañía estadounidense de automóviles en hacerlo desde que Ford Motor Company tuvo su IPO en 1965. La compañía emitió 13,3 millones de acciones ordinarias a un precio de US$ 17,00 por acción, recaudando US$ 226 millones.

En enero de 2012, Tesla cesó la producción del Roadster y, en junio, la empresa lanzó su segundo automóvil, el sedán de lujo Modelo S. El Modelo S ganó varios premios automotrices durante 2012 y 2013, incluido el Auto del Año de Motor Trend 2013, y se conviritó en el primer automóvil eléctrico en encabezar el ranking de ventas mensual de un país, cuando logró el primer lugar en la nueva clasificación noruega de lista de ventas de automóviles en septiembre de 2013. El Modelo S también fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido en todo el mundo durante los años 2015 y 2016.

Tesla anunció el Tesla Autopilot, un sistema de asistencia al conductor. En septiembre de ese año, todos los automóviles Tesla comenzaron a enviarse con sensores y software para respaldar la función, con lo que más tarde se llamaría “Versión de Hardware 1”. En abril de 2015, Tesla ingresó al mercado de almacenamiento de energía y presentó sus paquetes de baterías Tesla Powerwall (hogar) y Tesla Powerpack (Negocio). La empresa recibió pedidos valorados en US$ 800 millones de dólares una semana después de la inauguración.

Tesla comienza a enviar su tercer vehículo, el SUV de Lujo Tesla Modelo X, en septiembre de 2015, momento en el que tenía 25.000 pedidos anticipados.

SOLAR CITY Y MODELO 3 (2016-2018).

En noviembre de 2016, Tesla adquirió Solarcity, en un acuerdo de acciones de US$ 2,6 mil millones, e ingresó al mercado fotovoltaico. El negocio de instalación solar se fusionó con la división de productos de almacenamiento de energía de batería existente de Tesla para formar la subsidiaria Tesla Energy. El acuerdo fue controvertido porque en el momento de la adquisición, SolarCity enfrentaba problemas de liquidez de los que no se informó a los accionistas de Tesla.

En febrero de 2017, Tesla Motors cambió su nombre a Tesla Inc., para reflejar mejor el alcance de su negocio ampliado, que ahora incluía vehículos eléctricos, sistemas de almacenamiento de energía de baterías y generación de energía solar.

Ese año, Tesla también comenzó su esfuerzo filantrópico. Tesla realizó múltiples contribuciones de energía solar a tareas que se recuperaban de desastres en 2017, en particular, instaló un sistema de almacenamiento solar plus para restaurar la electricidad en un hospital en Puerto Rico, luego de la destrucción por el Huracán María. En julio de 2018, la empresa donó US$ 37,5 millones para la educación en ciencias, tecnología, ingeniería y matemáticas desde el jardín de infantes hasta el grado 12 en Nevada.

Tesla comenzó a vender su cuarto modelo de vehículo, el Sedán Modelo 3, en julio de 2017. El Modelo 3 era un vehículo más económico en comparación con los vehículos Tesla anteriores y estaba destinado al mercado masivo. Fue muy esperado, lo que llevó a la empresa a tratar de acelerar la producción. Para agosto de 2017, había 455.000 reservas para el Modelo 3. El lanzamiento estuvo plagado de retrasos y problemas de producción. Esto aumentó la presión sobre la empresa que en ese momento era una de las empresas con más posiciones cortas en el mercado.

En agosto de 2018, el director ejecutivo Elon Musk consideró brevemente la posibilidad de privatizar Tesla. El plan no se materializó y dio lugar a mucha controversia y muchas demandas, incluido un cargo de fraude de valores de la SEC. A fines de 2018, se superaron los problemas de producción y el Modelo 3 fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo ese año.

EXPANSIÓN GLOBAL Y EL MODELO Y (2019- AL PRESENTE).

Tesla abrió su primera “Gigafábrica” fuera de los Estados Unidos en Shangái, China en 2019. Giga Shangái fue la primera fábrica de automóviles en China de propiedad total de una empresa extranjera y se construyó en menos de 6 meses. Al año siguiente, Tesla también comenzó la construcción de una nueva Gigafactory cerca de Berlín, Alemania, y otra en Texas, Estados Unidos. En marzo de 2020, Tesla comenzó las entregas de su quinto modelo de vehículo, el Crossover Modelo Y.

El 10 de enero de 2020, Tesla alcanzó una capitalización de mercado de US$ 86 mil millones, rompiendo el récord de valoración más alta de cualquier fabricante de automóviles estadounidense. El 10 de junio de 2020, la capitalización de mercado de Tesla superó a la de BMW, Daimler y Volkswagen juntas. Al mes siguiente, Tesla alcanzó una valoración de US$ 206.000 millones, superando los US$ 202.000 millones de Toyota para convertirse en el fabricante de automóviles más valioso del mundo por capitalización de mercado. El 31 de agosto de 2020, luego de este aumento en el valor, Tesla tuvo una división de acciones de 5 por 1.

Desde julio de 2019 hasta junio de 2020, Tesla reportó cuatro trimestres rentables seguidos por primera vez, lo que lo hizo elegible para su inclusión en el S&P 500. Tesla se agregó al índice el 21 de diciembre de 2020. Fue la empresa más grande jamás agregada y la sexta empresa más grande en el índice en el momento de su inclusión. Mientras los inversionistas intentaban comprar más acciones como resultado de esta inclusión, algunos analistas, como Ryan Brinkman de J.P. Morgan, sugirieron que los inversionistas tuvieran cuidado, ya que Tesla estaba “dramáticamente” sobrevaluada. A lo largo de 2020, el precio de las acciones de Tesla aumento un 740% y el 26 de enero de 2021, su capitalización de mercado alcanzó los US$ 848.000 millones más que los siguientes nueve fabricantes de automóviles más grandes combinados, lo que la convierte en la quinta empresa más valiosa del mundo.

De 2015 a 2020, Tesla adquirió empresas como Riviera Tool, Grohman Engineering, Perbix, Compass Automation, Hibar Systems y German ATW Automation para mejorar la experiencia de Tesla en automatización, junto con Maxwell Technologies y SiLion para umentar las capacidades de Tesla en tecnología de baterías. Grohmann (rebautizada como Tesla automation) y Maxwell continuarían operando como empresas subsidiarias, mientras que el resto se fusionaría con Tesla. En julio de 2021, Musk reconoció que Tesla había vendido maxwell al exvicepresidente de ventas de Maxwell.

En enero de 2020, Tesla donó 5.000.000 RMB (US$ 723.000 de 2020) al Centro Cihno para el Control y la Prevención de Enfermedades para combatir la pandemia de COVID-19 en China continental.

En octubre de 2020, Tesla le dijo a Electrek que había disuelto su departamento de relaciones públicas (con la excepción de algunos gerentes de relaciones que representaban los mercados europeos y asiáticos de Tesla), convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles en hacerlo.

Tesla alcanzó su objetivo de fabricar 500.000 automóviles en 2020. La compañía terminó el año con más de US$ 19 mil millones en efectivo, en comparación con los US$ 6,3 mil millones a fines de 2019.

En febrero de 2021, Tesla reveló que había invertido US$ 1.500 millones en bitcoin en 2020 y el 24 de marzo, la empresa comenzó a aceptar Bitcoin como forma de pago para la compra de vehículos en los Estados Unidos, declarando que introduciría Bitcoin como pago en otros países más tarde ese año. En ese momento, Musk tuitió que “Bitcoin pagado a Tesla se mantendrá como Bitcoin, no convertido a moneda fiduciaria”. En 2021, Tesla había obtenido una ganancia de US$ 101 millones con la venta de Bitcoin. Después de 49 días de aceptar la moneda digital, la compañía cambió de rumbo el 12 de mayo de 2021 y dijo que ya no aceptaría Bitcoin debido a la preocupación de que la “minería” de la criptomoneda estaba contribuyendo al consumo de combustibles fósiles y al cambio climático. La decisión resultó en que el precio de Bitcoin cayera alrededor de un 12% el 13 de mayo. Durante una conferencia de Bitcoin en julio, Musk sugirió que “Tesla podría ayudar a los mineros de Bitcoin a cambiar a energías renovables en el futuro y también declaró en la misma conferencia que si la minería de Bitcoin alcanza tendencias que superan el 50% de uso de energía renovable, Tesla reanudaría la aceptación de Bitcoin”.

Luego del anuncio, el precio de Bitcoin subió. En julio de 2022, se informó que Tesla había vendido alrededor de 75% de sus tenencias de Bitoins. Tenía un valor de US$ 936 millones.

Después de disputas anteriores con funcionarios de California sobre las restricciones de COVID-19, el 1 de diciembre de 2021, Tesla trasladó su sede de Palo Alto, California, a su Gigafactory en Austín, Texas. Sin embargo, Musk declaró que Tesla continuaría operando su fábrica de Fremont en el área de la Bahía de san Francisco, y continuaría expandiéndose en California, firmando un contrato de arrendamiento en octubre de 2021 para obtener espacio adicional para oficinas en Palo Alto. Musk anunció en febrero de 2023 que Tesla establecería su sede mundial de ingeniería en Palo Alto, convirtiéndose en un campus corporativo que alguna vez fue propiedad de HP (Hewlet-Packard).

También en octubre de 2021, la capitalización de mercado de Tesla alcanzó US$ 1 billón, la secta compañía en hacerlo en la historia de Estados Unidos, con la noticia de que la empresa de alquiler de automóviles Herzt había realizado un pedido de 100.000 vehículos Tesla para su flota.

En marzo de 2022, Tesla inauguró su nueva fábrica de automóviles en las afueras de Berlín y Musk entregó las primeras entregas a los clientes. Giga Berlín es la mayor planta de vehículos eléctricos de Europa. En abril de 2022, Tesla celebró la apertura pública de las instalaciones de Giga Texas con su evento Cyber Rodeo, al que asistieron unos 15.000 invitados.

En junio de 2022, Musk sostuvo en un correo electrónico enviado a los empleados que “estaba reduciendo la plantilla asalariada en un 10% debido a que la empresa tenía exceso de personal en muchas áreas” (Asalariados se refiere a quienes reciben una cantidad fija de pago independiente de cuántas horas trabaje cada semana. Esto significa que un empleado asalariado se le paga 40 horas a la semana, incluso si trabaja menos horas. Además el pago de horas extras de tiempo y medio generalmente no se ofrece por trabajar más de 40 horas por semana, por ejemplo), agregando que “la plantilla por ahora aumentaría”. También dijo en un un post en twitter que el número total de empleados de Tesla aumentaría durante el próximo año, pero dijo que el número de empleados asalariados se mantendría bastante estable”.

En agosto de 2022, Musk afirmó que Tesla había fabricado más de 3 millones de automóviles.

En agosto de 2023, Tesla tuvo que pausar los planes para duplicar la producción de giga Shangai a 2 millones de automóviles por año después de encontrar obstáculos del gobierno central chino. Los funcionarios allí expresaron su preocupación por las actividades de Elon en SpaceX, en particular, las aplicaciones militares de rápida expansión de Starlink y su impacto potencial en la defensa estratégica global.

En marzo de 2023, Musk anunció que la próxima Gigafactory se construirá en Monterrey, México.

PRODUCCIÓN AUTOMOTRICES.

El automóvil eléctrico Tesla vuelve a dirigir aquí. A partir de 2022, Tesla ofrece cuatro modelos de automóviles: Modelo S, modelo X, Modelo 3 y Modelo Y, así como un semirremolque. El primer vehículo de Tesla, el Tesla Roadster de primera generación, ya no se vende. Tesla tiene planes para un Roadster de segunda generación y una camioneta llamada Cybertruck.

Modelo S: El Modelo S es un sedán de cinco puertas con puesta trasera. Las entregas comenzaron el 22 de junio de 2012. El automóvil se convirtió en el primer vehículo eléctrico en encabezar el ranking de ventas mensuales en cualquier país, cuando logró el primer lugar en la lista de ventas de automóviles nuevos de Noruega en septiembre de 2013. El Modelo S ganó el auto del año de Motor Trend de 2013, El Auto Ecológico Mundial de 2013, el Auto del Año de 2013 de la revista Automobile, el premio a las 25 mejores invenciones el año de la revista Time de 2012, así como el “Mejor Auto de Motor del Año Trend de 2019”.

El Modelo S fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido, aproximadamente 50.931 unidades en 2016. A fines de 2017, era e segundo automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en la historia (después de Nissan Leaf), con ventas globales de 200.000 unidades. En junio de 2020, Tesla anunció que el Model S Long Range Plus tenía el alcance EPA de 402 millas (647 kilómetros), el más alto de cualquier vehículo eléctrico de batería en ese momento.

Modelo X: El Modelo X de Tesla es un SUV crossover de tamaño medio. Se ofrece en configuraciones para 5, 6 y 7 pasajeros. El Modelo X se desarrolló a partir de la plataforma sedán de tamaño completo del Modelo S. Las puertas traseras del pasajero se abren verticalmente con un diseño articulado de “ala de halcón”.

Las entregas comenzaron en septiembre de 2015. En 2016, después de un caño completo en el mercado, el Modelo X ocupó el séptimo lugar entre los autos enchufables más vendidos del mundo. De hecho, Estados Unidos es su principal mercado, con un estimado de 57.327 unidades vendidas hasta septiembre de 2018.

Modelo 3: Es un automóvil de tamaño mediano con un estilo de carrocería fastback y un diseño de doble motor y tracción total o un diseño de motor trasero y tracción trasera. El vehículo fue diseñado para ser más asequible que el sedán de lujo Modelo S. En 2016 se mostró por primera vez un prototipo del Modelo 3 y en una semana la empresa recibió más de 325.000 reservas pagadas. El Modelo 3 se clasificó como el automóvil eléctrico más vendido del mundo de 2018 a 2021 y las ventas acumuladas superaron el millón en junio de 2021. El vehículo experimentó una importante actualización de diseño en septiembre de 2023 que revisó el exterior y el interior.

Este modelo es comercializado desde el 28 de julio de 2017 con un precio base para la versión de acceso de US$ 35.000. Tiene una autonomía superior a los 354 km según el ciclo EPA. La aceleración de o a 97 km/h es de 5,6 segundos en la versión básica.

El modelo básico tiene habilitada la carga rápida (supercharging) y dispone de hardware para función de conducción asistida Autopilot. Puede llevar cinco pasajeros con comodidad. Tiene un maletero detrás y otro menos delante con una capacidad de carga superior a cualquier otro turismo de sus medidas exteriores. Puede alojar en el interior una tabla de surf de 210 cm. Obtuvo cinco estrellas en todas las pruebas de seguridad y en todas las categorías. Tiene un techo de cristal panorámico.

Al año se fabrican unas 500.000 unidades en la fábrica de Tesla de Fremont, California. Las baterías de iones de litio son fabricadas en su Gigafábrica 1 de Tesla en Reno, Nevada. Es la fábrica con la mayor superficie en planta del mundo y la segunda en volumen tras la de Boeing en Washington. Fabrica más baterías de iones de litio que el resto de las fábricas del mundo sumadas.

El 31 de marzo de 2016 durante la presentación oficial anunció que ya se habían reservado 115.000 unidades del Model 3. Tesla afirmó que en las primeras 24 horas recibió más de 180.000 reservas, lo que suponía un récord mundial para las ventas de cualquier tipo de producto. En el segundo día las reservas superaron las 232.000. En la primera semana recibió 325.000 reservas. Eso suponía unas ventas futuras de US$ 14.000 millones. Tesla afirmó que era el mayor lanzamiento de cualquier tipo de producto realizado en una semana. Tesla entregó 50.658 vehículos en 2015 y 14.820 en el primer trimestre de 2016. Cada reserva implicaba el pago de US$ 1.000 o euros recuperables en caso de cancelación.

Inicialmente el Model 3 debía llamarse Model E, pero Ford tenía registrado dicho nombre y se negó a ceder los derechos a Tesla. Tesla lo denominó Model 3 pero escribiendo el número como Model "☰"con tres rayas horizontales al igual que la E de Tesla en su logotipo, de este modo con los diferentes modelos se forma la palabra “SEX” (sexo). Elon Musk registró el nombre Model Y paa una futura versión crossover del Model 3. De esta forma, se podría formar la palabra sEX con los cuatro modelos de Tesla.

Modelo Y: el Modelo Y es un SUV de tamaño mediano que se ofrece en configuraciones de 5 y 7 pasajeros con un diseño de tracción total y doble motor. El vehículo fue diseñado para ser más asequible que el SUV de lujo Modelo X. Un prototipo del Modelo Y se mostró por primera vez en marzo de 2019 y las entregas comenzaron en marzo de 2020. El Model Y compartió alrededor del 75% de su contenido con el Modelo 3. En el primer trimestre de 2023, el Modelo Y vendió más que el Toyota Corolla y se convirtió en el automóvil más vendido del mundo, el primer vehículo eléctrico en reclamar el título.

Tesla Semi: El semirremolque Tesla Semi Class 8 , Inc, tiene undiseño de tres motores y tracción trasera. Tesla afirma que el Semi tiene aproximadamente tres veces la potencia de un camión diésel típico, con una autonomía de 500 millas (800 km). En noviembre de 2017 se mostraron por primera vez dos prototipos de camiones y las entregas iniciales se realizaron a Pepsico el 1 de diciembre de 2022. En julio de 2023, el camión entre en producción en volumen antes de 2024, debido a la disponibilidad limitada de las 4680 celdas de batería requeridas.

PRODUCTOS ANUNCIADOS.

Camión Cibernético: El cybertruack es una camioneta presentada el 21 de noviembre de 2019. El novedoso diseño del camión, hecho de láminas planas de acero inoxidable sin pintar y ventajas de vidrio a prueba de balas, obtuvo una recepción mixta. En febrero de 2023, Musk ha declarado que está previsto que las entregas comiencen a finales del tercer trimestre de 2023.

Roadster (segunda generación): El 16 de noviembre de 2017, Tesla presentó el Roadster de segunda generación con un alcance supuesto de 620 millas (1.000 km) con un paquete de baterías de 200 kilovatios-hora 8720 MJ) que alcanzaría de o a 60 millas por hora (o a 97km/h) en 1,9 segundos, y o a 100 mph (o a 161 km/h) en 4,2 segundos y una velocidad máxima de más de 250 mph (400 km/h). Un “Paquete SpaceX” incluiría propulsores de gas frío. El vehículo tendría tres motores eléctricos, lo que permitiría tracción total y vectorización del par en las curvas. El precio base se fijó en US$ 200.000 dólares. Musk ha dicho que el Roadster debería enviarse en 2024.

PRODUCTOS DESCONTINUADOS.

Tesla Roadster: El tesla Roadster original era un automóvil deportivo biplaza, evolucionado a partir del chasis lotus Elise. Se produjo de 2008 a 2021. El Roadster fue el primer automóvil eléctrico de producción en serie legal para carreteras que utilizó celdas de batería de iones de litio y el primer automóvil de producción totalmente eléctrico que viajó más de 200 millas (320 km) por carga.

SERVICIOS DE CONECTIVIDAD.

Los automóviles Tesla vienen con “Conectividad estándar” que proporciona navegación mediante una conexión celular. Por una tarifa, Tesla ofrece una suscripción a “Conectividad Premium”, que agrega tráfico en vivo y mapas satelitales a la navegación, la navegación por Internet y la transmisión de medios.

SERVICIO DE VEHÍCULOS.

La Estrategia de Servicio de Tesla es dar servicio a sus vehículos primero mediante diagnóstico y reparación remotos. Si no es posible resolver un problema de forma remota, se deriva a los clientes a un centro de servicio local propiedad de Tesla o se envía a un técnico móvil. Tesla ha dicho que no quiere obtener beneficios del servicio de vehículos, que tradicionalmente ha sido un gran centro de beneficios para la mayoría de los concesionarios de automóviles.

En 2016, Tesla recomendó inspeccionar cualquier automóvil Tesla cada 12,500 millas o una vez al año, lo que ocurra primero. A principios de 2019, el manual se modificó para decir: “Su Tesla no requiere mantenimiento anual ni cambios regulares de líquido”, y en cambio, recomienda un servicio periódico del líquido de frenos, el aire acondicionado, los neumáticos y los filtros de aire.

SERVICIOS DE CARGA

Red de Sobre Alimentadores: Supercharger es la marca utilizada por Tesla para sus cargadores rápidos de corriente continua de alto voltaje.

La red suprcharger se introdujo el 24 de septiembre de 2012 cuando Tesla Model S entró en producción con seis sitios en California, Nevada y Arizona. En septiembre de 2023, Tesla opera una red de 5.500 estaciones Supercharger con 50.000 conectores. Las estaciones están desplegadas principalmente en tres regiones: Asia Pacífico (más de 2.000), América del Norte (más de 2.000) y Europa (más de 1.000). Los sobrealimentadores suministran energía eléctrica a 72 kilovatios (KW), 100 kw, 150 kw o 250 kw, y la cantidad máxima aumenta con los años a medida que la empresa mejora su tecnología.

Red de Ubicaciones de Carga De Destino: Tesla tiene una red de Cargadores de Destino más lentos que los Supercargadores y destinados a lugares donde se espera que los clientes estacionen y permanezcan durante varias horas, como hoteles, restaurantes o centros comerciales. A diferencia de la red Supercharger, Tesla no es propietaria de los cargadores de destino, sino que los propietarios configuran los dispositivos y fijan los precios.

Cuando la red se lanzó por primera vez en 2014, Tesla proporcionó equipos de carga gratuitos y cubrió los costos de instalación. Uno de los mayores proveedores es la cadena hotelera Hilton Worldwide, que en 2023 anunció un acuerdo con Tesla para instalar 20.000 cargadores en 2.000 de sus propiedades en América del Norte para 2025.

SERVICIOS DE SEGUROS.

Tesla ofrece su propio seguro de vehículos en los Estados Unidos desde 2017 y actúa como productor de seguros independientes desde 2021 como Tesla Seguros Inc. se introdujo después de que la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), una importante compañía de seguros aumentara las tarifas para los propietarios de Tesla en junio de 2017 después de que un informe concluyera que los vehículos del fabricante de automóviles chocaban con más frecuencia y eran más costosos de reparar que vehículos comparables. Un segundo estudio realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carretas confirmó las conclusiones.

La empresa afirma que comprende de manera única sus vehículos, tecnología y costos de reparación, y que puede eliminar los cargos adicionales de las compañías de seguros tradicionales. En los estados donde está permitido, la empresa utiliza datos de vehículos individuales para ofrecer precios personalizados que pueden aumentar o disminuir el costo según la puntuación de seguridad de conducción del mes anterior. En 2023, el seguro estaba disponible en 12 estados..

A partir de enero de 2023, Tesla ofrece seguros en los Estados estadounidenses de Arizona, California, Colorado, Ilinois, Maryland, Minnesota, Nevada, Ohio, Oregon, Texas, Utah Virginia. La empresa también ofrece seguros a los propietarios de vehículos Tesla con vehículos que no son Tesla.

PRODUCTOS ENERGÉTICOS.

Tesla Energy, filial de Tesla, desarrolla, construye, vende e instala sistemas de generación de energía solar y productos de almacenamiento de energía en baterías (así como productos y servicios relacionados) para clientes residenciales, comerciales e industriales. La filial se creó mediante la fusión de la división de productos de almacenamiento de energía en baterías existentes de Tesla con SolaCity, una empresa de energía solar que Tesla adquirió en 2016. En 2022, la empresa implementó sistemas de energía solar capaces de generar 348 megavatios, un aumento de 3 megavatios con respecto a 2021, e implementó 6,5 gigavatios-hora de productos de almacenamiento de energía en baterías, un aumento del 64% con respecto a 2021.

Los productos Tesla Energy incluyen paneles solares (construidos por otras empresas para Tesla), Tesla Solar Roof (un sistema de tejas solares) y Tesla Solar Inverter. Los productos de almacenamiento incluyen Powerwall (un dispositivo de almacenamiento de energía doméstico) y Megapack(un sistema de almacenamiento de energía a gran escala).

Para clientes a gran escala, Tesla Energy opera una plataforma en línea que permite el comercio de energía, la previsión de la demanda y el control de productos automatizados y en tiempo real. Para los clientes domésticos, la compañía opera una compañía de energía virtual en Texas llamada Tesla Electric, que utiliza las plataformas en línea de la compañía para administrar los dispositivos Powerwall de los clientes, descargándolos en la red para vender energía cuando los precios son altos, ganando dinero para los clientes.

ESTRATEGIA DE NEGOCIOS.

En el momento de la fundación de Tesla en 2003, los vehículos eran muy caros. En 2006, Elon Musk afirmó que la estrategia de Tesla era producir primero vehículos de alto precio y bajo volumen, como autos deportivos, cuyos clientes son menos sensibles al precio. Esto les permitiría reducir progresivamente el costo de las baterías, lo que a su vez les permitiría ofrecer coches más baratos y de mayor volumen.

El primer vehículo de Tesla, el Roadster, era de bajo volumen (se produjeron menos de 2.500) y tenía un precio de más de 100.000 dólares. Los siguientes modelos, el Model S y el Model X, son vehículos de lujo. Los modelos más recientes, el Model 3 y el Model Y, tienen precios aún más bajos y están dirigidos a un mercado de mayor volumen, vendiendo más de 100.000 vehículos cada trimestre. Teslaactualiza continuamente el hardware de sus automóviles en lugar de esperar a un nuevo año de modelo, a diferencia de casi todos los demás fabricantes de automóviles.

A diferencia de otros fabricantes de automóviles, Tesla no depende de concesionarios franquiciados para vender vehículos. En cambio, la empresa vende vehículos directamente a través de su sitio web y una red de tiendas de propiedad de la empresa. La empresa es el primer fabricante de automóviles de Estados Unidos que vende automóviles directamente a los consumidores. Algunas jurisdicciones, particularmente en los Estados Unidos, prohíben a los fabricantes de automóviles vender vehículos directamente a los consumidores. En estas áreas, Tesla tiene ubicaciones que llama galerías que, según la compañía, “educan e informan a los clientes sobre sus productos, pero dichas ubicaciones en realidad no realizan transacciones de venta de vehículos”.

El miro de patentes de Tesla en su sede fue retirado después de que la compañía anunciara que sus patentes son parte del movimiento de código abierto.

Los analistas describen a Tesla como una empresa integrada verticalmente dado que desarrolla muchos componentes internamente, como baterías, motores y software. La práctica de la integración vertical es poco común en la industria automotriz, donde las empresas generalmente subcontratan el 80% de los componentes a proveedores y se concentran en la fabricación de motores y el ensamblaje.

Tesla generalmente permite a sus competidores licenciar su tecnología, afirmando que quiere ayudar a sus competidores a acelerar el uso mundial de energía sostenible. Los acuerdos de licencia incluyen disposiciones por las que el destinatario se compromete a no presentar demandas de patentes contra Tesla ni a copiar sus diseños directamente. Tesla conserva el control de su propiedad intelectual, como marcas comerciales y secretos comerciales, para evitar la copia directa de su tecnología.

VENTA DE VEHÍCULOS.

En 2022, Tesla se clasificó como el fabricante de vehículos de pasajeros eléctricos con baterías más vendido del mundo, con una cuota de mercado del 18%. Tesla informó entregas de vehículos en 2022 de 1.313,851 unidades, un 40% más que en 2021.

En marzo de 2023, Tesla produjo su automóvil número 4 millones.

Las entregas de Tesla varían significativamente según el mes debido a cuestiones regionales como la disponibilidad de los transportistas y el registro. El 9 de marzo de 2020, la empresa produjo su automóvil eléctrico número un millón, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles en alcanzar tal hito. En el tercer trimestre de 2021, Tesla vendió su automóvil eléctrico número 2 millones, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles en alcanzar tal hito. En el primer trimestre de 2023, el Modelo Y se convirtió en el automóvil más vendido del mundo, superando al Toyota Corolla.

INSTALACIONES.

La empresa opera siete fábricas grandes y alrededor de una docena de fábricas más pequeñas en todo el mundo. A partir de 2023, la empresa también opera más de 1.000 tiendas minoristas, galerías, servicios, entregas y talleres de carrocería en todo el mundo.

Abierto              Nombre

2010          Fábrica Tesla Freemont

2016          Gigafábrica de Nevada

2017          Gigafábrica de Nueva York

2019          Gigafábrica de Shanghai

2022         Gigafábrica de Berlín-Branderburg

2022         Gigafábrica de Texas

América del Norte: Tesla fue fundada en San Carlos, California. En 2010, Tesla trasladó su sede corporativa y abrió una instalación de desarrollo de sistemas de propulsión en Palo alto. La primera tienda minorista de Tesla se abrió en 2008 en Los Ángeles.

La primera planta de ensamblaje de Tesla ocupa la antigua planta NUMMI en Fremont, California, conocida como Tesla Fremont Factory..La fábrica fue inaugurada originalmente por General Motors en 1962 y luego operada por NUMMI, una empresa conjunta de GM y Toyota desde 1984. La empresa conjunta terminó cuando GM entró en quiebra en 2009. En 2010, Toyota acordó vender la planta a Tesla con un descuento significativo.

La primera instalación de Tesla especialmente diseñada se inauguró en Nevada en 2016. La Gigafábrica Nevada produce Powerwalls, Powerpacks y Megapacks, celdas de batería en asociación con Panasonic y transmisiones Model 3. La fábrica recibió importantes subsidios (reducciones y créditos) del gobierno local y estatal que, a cambio de abrir en su jurisdicción, permitieron a Tesla operar esencialmente libre de impuestos durante 10 años.

Como parte de la adquisición de Solarcity en 2016, Tesla obtuvo el control de Gigafactory New York en Buffalo en el sitio de una antigua planta de Republic Steel. El estado de Nueva York gastó dinero en efectivo para construir y equipar la fábrica a través del programa Buffalo Billion. En 2017, la fábrica inició la producción del techo solar Tesla, pero enfrentó múltiples desafíos de producción. Desde 2020, Tesla también ensambla Superchargers en Nueva York. La planta ha sido criticada por ofrecer pocos beneficios económicos para la financiación estatal.

El 23 de julio de 20210, Tesla eligió a Austin, Texas como el sitio de su quinta Gigafactory, conocida desde entonces como Gigafactory Texas. Está previsto que giga Texas sea la fábrica principal de Tesla Cyberturck y tesla semi. También producirá automóviles Model 3 y Model Y para el este de Estados Unidos. El 7 de abril de 2022, Tesla celebró la inauguración de las instalaciones en un evento público.

El 1 de diciembre de 2021, Tesla trasladó su sede legal de Palo Alto, California, al sitio de Gigafactory en Austin Texas.

Tesla adquirió un antiguo centro de distribución de JC Peney cerca de Lathrop, California, en 2021 para construir la Megafábrica para fabricar Megapack, el producto de almacenamiento de energía a gran escala de la compañía. La ubicación se inauguró en 2022.

PROBLEMAS CON PRODUCTOS DE VEHÍCULOS.

RETIROS: El 20 de abril de 2017, Tesla emitió un retiro mundial de 53.000 (aproximadamente 70%) de los 76.000 vehículos que vendió en 2016 debido a frenos de estacionamiento defectuosos que podrían atascarse e impedir que los vehículos se muevan. El 29 de marzo de 2018, Tesla emitió un retiro mundial de 123.000 automóviles Modelo S fabricados antes de abril de 2016 debido a pernos de dirección asistida susceptibles a la corrosión, que podrían fallar y requerir que el conductor use mayor fuerza para controlar el vehículo.

En octubre de 2020, Tesla inició una retirada de casi 50.000 vehículos Modelo X e Y en toda China por problemas de suspensión. Poco después, en noviembre, la NHTSA anunció que había abierto su propia investigación sobre 115.000 automóviles Tesla con respecto a suspensión delantera, citando específicamente los años Modelo s 2015-2017 y Modelo X 2016-2017. Hasta 2020 se han documentado casos del fenómeno de la “rueda whompy” que también incluía al Model x y ocasionalmente a los autos Model 3.

En febrero de 2021, la NHTSA exigió a Tesla que retirara del mercado 135.000 vehículos Model S y Model X fabricados entre 2012 y 2018 debido al uso de un dispositivo de memoria flash que estaba clasificado para durar solo de 5 a 6 años. El problema estaba relacionado con fallas en la pantalla táctil que posiblemente podrían afectar la cámara de visión trasera, los sistemas de seguridad, el piloto automático y otras funciones. La razón técnica subyacente es que el automóvil escribe una gran cantidad de “syslog” en el dispositivo desgastándolo prematuramente.

También en febrero de 2021, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania (KBA) ordenó a Tesla que retirara del mercado 12.300 automóviles Modelo X debido a “problemas con la molduras de la carrocería”.

En junio de 2021, Tesla retiró del mercado 5.974 vehículos electrónicos debido a la preocupación de que los pernos de las pinzas de freno pudieran aflojarse, lo que podría provocar una pérdida de presión de los neumáticos, aumentando potencialmente las posibilidades de un accidente.

El 30 de diciembre de 2021, Tesla anunció que estaba retirando del mercado más de 475.000 vehículos modelo estadounidense. Esto incluyó 365.309 vehículos Tesla Modelo 3 de 2017 a 2020 debido a problemas con la cámara de visión trasera y otros 119.009 vehículos Tesla Modelo S debido a posibles problemas con el maletero. El retiro del Modelo S incluye vehículos fabricados entre 2014 y 2021. Alrededor del 1% de los Model 3 retirados pueden tener una cámara de visión trasera defectuosa, y alrededor del 14% de los Model S retirados pueden tener el defecto. El retiro del mercado no estaba vinculado a un problema contemporáneo relacionado con la función Passegner Play, que permitía jugar en la pantalla táctil mientras el automóvil estaba en movimiento. Después de que la NHTSA iniciara una investigación que abarcaba 585.000 vehículos, Tesla acordó realizar cambios en los que la función quedaría bloqueada y no se podría utilizar mientras el automóvil esté en movimiento.

En septiembre de 2022, Tesla anunció que estaban retirando del mercado casi 1,1 millones de vehículos modelo estadounidense porque el sistema de inversión automática de ventanas podría no reaccionar correctamente después de detectar una obstrucción, lo que aumenta el riesgo de lesiones. En respuesta, Tesla anunció una solución de software inalámbrica.

En febrero de 2023, Tesla retiró su software FSD siguiendo una recomendación de la NHTSA, el retiro del mercado se aplicó a aproximadamente 360.000 automóviles. La NHTSA concluyó que la FSD causaba un riesgo irrazonable cuando se utilizaba en las calles de la ciudad. En marzo de 2023, alrededor de 3.500 Tesla Modelo Y fueron retirados del mercado por un problema con los pernos relacionados con los asientos de la segunda fila de los automóviles.

INCENDIOS: Los clientes de Tesla han informado que la empresa es “lenta” a la hora de abordar cómo pueden encenderse sus coches. En 2013 un Model S se incendió después de que el vehículo chocara contra escombros metálicos en una carretera en Kent, Washington. Tesla confirmó que el incendio comenzó en el paquete de baterías y fue causado por el impacto de un objeto. Como resultado de este y otros incidentes, Teslaanunció su decisión de ampliar la garantía actual de su vehículo para cubrir los daños por incendio. En marzo de 2014, la NHTSA anunció que había cerrado la investigación sobre si el Model S era propenso a incendiarse, después de que Tesla dijera que proporcionaría más protección a sus paquetes de baterías. A todos los automóviles Modelo S fabricados después del 6 de marzo de 2014 se les reemplazó el protector de aluminio de 0,25 pulgadas (6.4 mm) sobre el paquete de baterías por un nuevo protector de tres capas. En octubre de 2019, la NHTSA abrió una investigación sobre posibles defectos de batería en los vehículos Tesla Model S y X DE 2012 A 2019 que podrían provocar incendios “sin accidentes”.

ACCIDENTES FATALES: Un conductor del Model S murió en una colisión con un camión con remolque en 2016, mientras el vehículo estaba en modo de piloto automático. Se cree que el conductor es la primera persona que muere en un vehículo Tesla en piloto automático. La NHTSA investigó el accidente pero no encontró ninguna tendencia de defectos relacionados con la seguridad. En marzo de 2018, el conductor de un Tesla Model X murió en un accidente. Los investigadores dicen que el conductor del vehículo tenía su automóvil en modo “autónomo” y estaba usando su teléfono para jugar cuando el vehículo chocó con la barrera en medio de la autopista. A través de una investigación, la NTSB descubrió que el Tesla no funcionó correctamente debido a que el sistema se confundió con una salida de la autopista.

Según un documento publicado en junio de 2021, la NHTSA ha iniciado al menos 30 investigaciones sobre accidentes de Tesla que se creía que involucraban el uso del piloto automático y algunas involucraron muertes. A principios de septiembre de 2021, la NHTSA actualizó la lista con un incidente fatal adicional y ordeno a Tesla que entregara todos los datos extensos relacionados con los automóviles estadounidenses con piloto automático para determinar si existe un defecto de seguridad que lleve a los automóviles Tesla a chocar con los primeros vehículos de respuesta. A finales de 2021, Tesla lanzó una actualización de software inalámbrica para detectar luces de emergencia por la noche. En octubre de 2021, la NHTSA dijo que ampliaría su investigación, ampliándola a 830.000 automóviles de todos los modelos actuales de Tesla. La sonda pasará del nivel de Evaluación Preliminar al Análisis de Ingeniería. El regulador citó el motivo de la expansión como la necesidad de “explorar el grado en que el piloto automático y los sistemas de Tesla asociados pueden exacerbar los factores humanos o los riesgos de seguridad conductual al socavar la eficacia de la supervisión del conductor”.

Una prueba de seguridad realizada por el Proyecto Dawn en agosto de 2022 demostró que un conductor de prueba que utilizaba la versión beta de Full Self-Driving golpeó repetidamente a un maniquí del tamaño de un niño en su camino, pero ha habido controversia sobre sus conclusiones. Varios fanáticos de Tesla respondieron realizando sus propias pruebas independientes con niños. La NHTSA emitió una declaración advirtiendo contra esta práctica.

HACKEO DE SOFTWARE: en agosto de 2015, dos investigaciones dijeron que habían podido tomar el control de un Tesla Model S pirateado el sistema de entretenimiento del automóvil. El hckeo requirió que los investigadores accedieran físicamente al automóvil. Tesla publicó una actualización de seguridad para el Model S el día después de que se anunciará el exploit (software malicioso).

En septiembre de 2016, investigadores del Keen Security Lab de Tencent demostraron un ataque remoto a un Tesla Model S y controlaron el vehículo tanto en modo de estacionamiento como de conducción sin acceso físico. Pudieron comprometer el bus de red automotriz (bus CAN) cuado se utilizó el navegador web del vehículo mientras el vehículo estaba conectado a un punto de acceso Wi-Fi malicioso. Este fue el primer caso de explotación de control remoto demostrado en un Tesla. La vulnerabilidad fue revelada a Tesla en el marco de su programa de recompensas por errores y reparada en un plazo de 10 días, antes de que el exploit se hiciera público. Tencent también hackeó las puertas de un Model X en 2017.

En enero de 2018, investigadores de seguridad informaron a Tesla que se podía acceder a una cuenta suya de Amazon Web services directamente desde internet y que la cuenta había sido explotada para la minería de criptomonedas. Tesla respondió asgurando el sistema comprometido, recompensando financieramente a los investigadores de seguridad a través de su programa de recompensas por errores y afirmado que el compromiso no violaba la privacidad del cliente ni la seguridad del vehículo. Más tarde, en 2019, Tesla otorgó un automóvil y US$ 375.000 a piratas informáticos éticos durante un evento de piratería del Modelo 3.

En junio de 2022, Martín Herfurt, un investigador de seguridad en Austria, descubrió que los cambios realizados para los vehículos Tesla fueran más fáciles de iniciar con tarjetas NFC también permitían emparejar nuevas llaves con el vehículo, lo que permitía a un atacante registrar sus propias llaves en un vehículo.

FRENADO FANTASMA: en febrero de 2022, los conductores de Tesla informaron de un aumento en los eventos de “frenado fantasma” cuando usaban el piloto automático de Tesla, lo que coincide con la eliminación del radar como sensor complementario por parte del fabricante de automóviles en mayo de 2021. En respuesta, la NHTSA ha abierto una investigación.

En mayo de 2023, el periódico económico alemán Handelsblatt publicó una serie de artículos basados en una gran cantidad de datos internos de Tesla que les enviaron informantes. Los 100 gigabytes de datos “contenían más de 1.000 informes de accidentes relacionados con frenado fantasma o aceleración involuntaria”, así como quejas sobre el piloto automático de Tesla. Las autoridades de Países Bajos respondieron diciendo que estaban investigando a la empresa por posibles violaciones de la privacidad de los datos.

RENDIMIENTO DE CONDUCCIÓN: Tesla ha recibido miles de quejas de propietarios de que las autonomías de sus vehículos no cumplían con las autonomías anunciadas por Tesla o con las proyecciones de los medidores de autonomía integrados en el tablero. Cuando los centros de servicio se vieron abrumados con citas para atender estos problemas, Tesla estableció un equipo de desvío para cancelar tantas citas como fuera posible. A los clientes se les dijo que lso diagnósticos remotos habían determinado que no había ningún problema y se cancelaron sus citas. La empresa ha sido multada por los reguladores surcoreanos por sus estimaciones exageradas de alcance.

CRÍTICA A TESLA INC.

Respecto a la Privacidad de Datos, Tesla fue sólo el segundo producto revisado por la fundación Mozilla, que cubrió todas sus preocupaciones sobre privacidad.

Un propietario de Tesla presentó una demanda en 2023 tras un informe de Reuters de que los empleados de Tesla compartían entre si “videos e imágenes altamente invasivos grabados por las cámaras de los coches de los clientes.

Vendedores en Corto: TSLAQ es un colectivo de críticos de Tesla y vendedores en corto que tienen como objetivo “dar forma una percepción de Tesla y mover sus acciones (cualquier acción en los merados de valores estadounidenses)”. A principios de 2021, según CNN, los vendedores en corto habían perdido US$ 40.000 millones durante 2020 a medida que el precio de la acciones subía mucho más. Michael burry, un vendedor en corto retratado en The big short, había puesto en corto a Tesla anteriormente a través de su empresa Scion Asset Management, pero eliminó su puesto en octubre de 2021.

La Misión de Tesla: según el periodista automotriz Jamie Kitman, cuando varios directores ejecutivos de importantes fabricantes de automóviles se acercaron a Tesla en busca de tecnología de vehículos eléctricos que Musk había afirmado que la compañía estaba dispuesta a compartir, se les ofreció la oportunidad de comprar créditos regulatorios de Tesla. Esto sugería, según KItman, que “la empresa puede no estar tan ansiosa por que se produzca la revolución eléctrica como afirma”.

Auditoría Giga Nueva York: En 2020, la Contraloría del Estado de Nueva York publicó una auditoría del proyecto de la Fábrica Giga Nueva York, y concluyó que presentaba muchas señalres de alerta, incluida la falta de diligencia debida básica y que la fábrica en sí produciía solo US$ 0,54 en beneficios económicos por cada US$ 1 gastado por el Estado.

Retrasos: Musk ha sido criticado por retrasar repetidamente las fechas de producción y lanzamiento de productos. Según un recuento realizado en 2016, Musk había incumplido 20 proyecciones. En octubre de 2017, Musk predijo que la producción del Modelo 3 sería de 5.000 unidades por semana en diciembre. Un mes después, revisó ese objetivo y lo fijó en algún momento de marzo de 2018. Las fechas de entrega del Modelo 3 también se retrasaron. Otros proyectos, como la conversión de estaciones de sobrealimentación para que funcionen con energía solar, también se han retrasado respecto de las proyecciones. Musk respondió a finales de 2018: “la puntualidad no es mi fuerte .. Nunca hice un automóvil producido en masa. ¿Cómo se supone que voy a saber con precisión cuándo estará terminado?

DEMANDAS QUE INVOLUCRAN A TESLA INC.

ACOSO SEXUAL: en 2021, siete mujeres denunciaron haber enfrentado acoso sexual y discriminación mientras trabajaban en la fábrica de Tesla en Fremont. Acusaron a la empresa de facilitar una Cultura de Acoso Sexual desenfrenado.

Las mujeres dijeron que fueron sometidas constantemente a abucheos, insinuaciones no deseadas, tocamientos no deseados y discriminación en el trabajo. “Estaba tan cansada de la atención no deseada y de los hombres mirándome boquiabiertos que procedí a crear barreras a mi alrededor sólo para poder obtener algo de alivio”, sostuvo Brooks al Washington Post. "Esto fue algo que sentí necesario para poder hacer mi trabajo”. Las historias van desde manoseos íntimos hasta ser llamado al estacionamiento para tener relaciones sexuales.

Las mujeres temían pedir ayuda a Recursos Humanos, ya que sus supervisores a menudo participaban en el proceso. El propio Musk no está acusado, pero la mayoría de las mujeres que presentan cargos creen que su abuso está relacionado con el comportamiento del director ejecutivo Elon Musk. Citan sus crudos comentarios sobre los cuerpos de las mujeres, sus chistes sobre la creación de una universidad abreviada como “T.I.T.S” y su actitud generalmente desdeñosa hacia la denuncia de acoso sexual. “Lo que estamos abordando en cada una de las demandas es simplemente un patrón impactante de acoso desenfrenado que existe en Tesla”, dijo el abogado David A. Lowe. En 2017, otra mujer acusó a Tesla de un comportamiento muy similar y posteriormente fue despedida. En una declaración a The Guardian, Tesla confirmó que la compañía la había despedido, diciendo que había investigado exhaustivamente las acusaciones de la empleada con la ayuda de “un tercero experto neutral” y concluyó que sus quejas eran inmerecidas.

En mayo de 2022, un juez de California dictaminó que la demanda por acoso sexual podía trasladarse a los tribunales, rechazando la solicitud de Tesla de un arbitraje a puerta cerrada.

CONFLICTOS LABORALES: En junio de 2016, la Administración Nacional de seguridad del Tráfico en ls Carreteras (NHTSA) se mostró en desacuerdo con el uso por parte de Tesla de acuerdo con el uso por parte de Tesla de acuerdos de confidencialidad (NDA) con respecto a las reparaciones de los clientes y, en octubre de 2021, la NHTSA pidió formalmente a Tesla que explicara su política de NDA con respecto a los clientes invitados a la FSD Beta. Tesla ha utilizado acuerdos de confidencialidad en múltiples ocasiones tanto con empleados como con clientes para supuestamente evitar una posible cobertura negativa.

De 2014 a 2018, la fábrica de Tesla en Fremont tuvo tres veces más violaciones de la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) que la diez plantas automóviles más grandes de Estados unidos juntas.

Una investigación realizada por el podcast Reveal alegó que “Tesla no informó alguna de sus lesiones graves en los informes legalmente obligatorios” para restar importancia al alcance de las lesiones.

En enero de 2019, el ex gerente de seguridad de Tesla, Sean Gouthro, presentó una denuncia alegando que la empresa había pirateado los teléfonos de los empleados y los había espiado, sin denunciar actividades ilegales a las autoridades ni a los accionistas

Varios casos legales han girado en torno a supuestas represalias por parte de Tesla. Estos incluyen el despido del funcionario de seguridad de Tesla, Carlos Ramírez y del empleado de seguridad de Tesla, Karl Hansen. En 2020, el tribunal ordenó el arbitraje del caso de Hansen. En junio de 2022, el árbitro presentó una moción sin oposición ante el tribunal afirmando que Hansen “no ha logrado establecer los reclamos…. En consecuencia, sus reclamos son rechazados y no aceptará nada”.

En septiembre de 2019, un juez de California dictaminó que 12 acciones en 2017 y 2018 por parte de Musk y otros ejecutivos de Tesla violaban las leyes laborales porque saboteaban los intentos de los empleados de sindicalizarse.

En marzo de 2021, la Junta Nacional de Relaciones laborales de EE.UU. ordenó a Musk que eliminara un tweet y reincorporara a un empleado despedido por actividades de organización sindical. Posteriormente, tras apelar, un tribunal federal de apelaciones confirmó la decisión.

El Departamento de Derechos Civiles de California presentó una demanda en 2022 alegando “una patrón de acoso y prejuicio racial” en la fábrica de Tesla en Fremont”. En abril de 2023, el departamento también está llevando a cabo una investigación de la fábrica basada en una denuncia de 2021 y afirma que Tesla ha estado obstruyendo la investigación.

ACUSACIONES DE FRAUDE: Ha habido numerosas preocupaciones sobre los informes financieros de Tesla. En 2013, Bloomberg News cuestionó si los informes de los Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados (GAAP). Fortuneacusó a Tesla en 2016 de utilizar una contabilidad creativa para mostrar un flujo de caja positivo y ganancias trimestrales. En 2018, los analistas expresaron su preocupación por el saldo de las cuentas por cobrar de Tesla. En septiembre de 2019, la SEC interrogó al director financiero de Tesla, Zach kirkhom, sobre las reservas de garantía y la contabilidad de arrendamientos de Tesla. En una carta de cobertura, David Einhom, cuya empresa contra Tesla ese trimestre, acusó a Elon Musk en noviembre de 2019 de “fraude significativo”, cuestionó públicamente las prácticas contables de Tesla, diciéndole a Musk que estaba “empezando a preguntarse si sus cuentas por cobrar existen”.

De 2012 a 2014, Tesla ganó más de US$ 295 millones en créditos para vehículos de cero emisiones por una tecnología de intercambio de baterías que nunca estuvo disponible para los clientes. Al personal de la Junta de Recursos del Aire de California le preocupaba que Tesla estuviera “jugando” con los subsidios de intercambio de baterías y en 2013 recomendó eliminar los créditos.

Una demanda consolidada de accionista alega que Musk sabía que SolarCity iba a la quiebra antes de la adquisición, que él y la Junta Directiva de Tesla pagaron de más por SolarCity, ignoraron sus conflictos de intereses e incumplieron sus deberes fiduciarios en relación con el acuerdo, y no revelaron “hechos preocupantes” esenciales para un análisis de adquisición propuesto. Los miembros de la Junta Directiva llegaron a un acuerdo en 2020, dejando a Musk como el único acusado. En abril de 2022, el Tribunal de Cancillería de Delaware falló a favor de Musk y su fallo fue confirmado por la Corte Suprema de Delaware en junio de 2023.

En agosto de 2018, Elon Musk twiteó: “Estoy considerando privatizar Tesla a US$ 420. Financiamiento asegurado”. El tweet provocó que las acciones subieran inicialmente pero luego cayeran cuando se reveló que era falso. Musk resolvió cargos de fraude con la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC)” por las declaraciones falsas en septiembre de 2018. Según los términos el acuerdo, Musk acordó que sus tweets fueran revisados por el abogado interno de Tesla, fue destituido de ser presidente, su puesto temporal en Tesla y se nombraron dos nuevos directores independientes para el Consejo de Administración de la empresa.

Tesla y Musk también pagaron sanciones civiles de US$ 20 millones cada uno. También se presentó una demanda civil colectiva de accionistas por las declaraciones de Musk y otras demandas derivadas contra Musk y los miembros de la Junta Directiva de Tesla, tal como estaba constituida en ese momento, con respecto a reclamaciones y acciones realizadas que estaban asociadas con una posible privatización. En febrero de 2023, un jurado de California declaró por unanimidad a Musk y Tesla no responsables en la demanda colectiva.

En septiembre de 2018, Tesla reveló que estaba siendo investigada por la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) de Estados Unidos con respecto a sus cifras de producción del Modelo 3. Las autoridades estaban investigando si la empresa engaño a los inversores e hizo proyecciones sobre su producción del Modelo 3 que sabía que serían imposibles de cumplir. En marzo de 2019 se desestimó una demanda colectiva de accionistas contra Tesla relacionada con las cifras de producción del Modelo 3 (no relacionadas con la investigación del FBI).

PROPIEDAD INTELECTUAL: En enero de 2021, Tesla presentó una demanda contra Alex Khatilov alegando que el ex empleado robó información de la empresa descargando archivos relacionados con su software Warp Drive en su cuenta personal de Dropbox. Khatilov niega la acusación de que actuaba como un “ladrón deliberado y malicioso” y atribuye sus acusaciones a una transferencia accidental de datos. El caso se resolvió en agosto de 2021 mediante mediación.

Tesla ha demandado a ex empleados en el pasado por acciones similares incluidas aquellos que dejaron de trabajar para un rival como XPeng y Zoox por ejemplo. Guangzhi Cao, un ingeniero de Tesla, fue acusado de cargar el código fuente del piloto automático de Tesla en su Cuenta de iCloud. Tesla y Cao llegaron a un acuerdo en abril de 2021, en el que se ordenó a Cao que compensara monetariamente a Tesla.

MALVERSACIÓN: En 2018, se presentó una demanda colectiva contra Musk y los miembros de la Junta Directiva de Tesla, alegando que incumplieron sus deberes fiduciarios al aprobar el plan de compensación basado en acciones de Musk. Musk recibió la primera parte del pago de sus opciones sobre acciones, por un valor de más de US$ 700 millones en mayo de 2020.

En julio de 2023, los miembros de la Junta Directiva de Tesla devolvieron US$ 735 millones a la empresa para resolver una reclamación de una demanda de 2020 que alegaba apropiación indebida de millones de opciones sobre acciones otorgadas a Elon Musk, Kimbal Musk, Larry Ellison y otros entre 2017 y 2020.

VIOLACIONES AMBIENTALES: En 2019, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos multó a Tesla por infracciones en materia de residuos peligrosos ocurridas en 2017. En junio de 2019, Tesla comenzó a negociar sanciones por 19 violaciones ambientales del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía. Las violaciones tuvieron lugar alrededor del taller de pintura de Tesla Fremont, donde hubo al menos cuatro incendios entre 2014 y 2019. Las violaciones ambientales y las desviaciones de permisos en la fábrica Fremont de Tesla aumentaron de 2018 a 2019 con la rampa de producción del Modelo 3.

En junio de 2018, Martin Tripp. Empleado de Tesla, filtró información de que Teslaestaba desechando o reelaborando hasta el 40% de sus materias primas en la Gigafábrica de nevada. Después de que Teslalo despidiera por la filtración, Tripp presentó una demanda y afirmó que el equipo de seguridad de Tesla le dio a la policía un aviso falso de que estaba planeando un tiroteo masivo en la fábrica de Nevada. El tribunal falló a favor de Tesla el 17 de septiembre de 2020.

DAÑO A LA PROPIEDAD: En agosto de 2019, Walmart presentó una demanda multimillonaria contra Tesla alegando que la “instalación y mantenimiento negligente” de paneles solares por parte de Tesla provocó incendios en los tejados de siete tiendas Walmart que se remontan a 2012. Walmartllegó a un acuerdo con Tesla en noviembre de 2019; los términos del acuerdo no fueron relevados.

En mayo de 2021, un juez noruego declaró a Tesla culpable de limitar la velocidad de carga mediante una actualización de software inalámbrica de 2019, y otorgó a cada uno de los 30 clientes que formaban parte de la demanda 136.000 coronas noruegas (US$ 16.000).

RACISMO: Tesla se ha enfrentado a numerosas quejas sobre acoso laboral y discriminación racial, y un ex trabajador de Tesla que intentó demandar al empleador lo describió como “un foco de comportamiento racista”. En diciembre de 2021, el 3% de los directivos de la empresa son afroamericanos. Un ex trabajador negro describió el ambiente de trabajo en la planta de Tesla en Buffalo como “un lugar muy racista”. El tratamiento que Tesla y SpaceX dieron a Juneteenth en 2020 también fue criticado.

Aproximadamente 100 empleados han presentado declaraciones firmadas alegando que Tesla discrimina específicamente a los afroamericanos y “permite un ambiente racista en sus fábricas”. Según el Departamento de Vivienda y Empleo Justo del estado, la fábrica de Fremont es un lugar racialmente segregado donde los empleados negros afirman que se les asigna el trabajo más servil y físicamente exigente. Las acusaciones de racismo culminaron en febrero de 2022 cuando el Departamento de Vivienda y Empleo Justo de California demandó a Tesla por “discriminar a sus trabajadores negros”.

En julio de 2021, el ex empleado Melvin Berry recibió US% 1 millón en su caso de discriminación en un arbitraje contra Tesla después de afirmar que se refería a él con la palabra “negro” y lo obligaban a trabajar más horas en la planta de Fremont.

En octubre de 2021, un veredicto del jurado en el Juicio Owen Díaz contra Teslaotorgó al demandante US$ 137 millones en daños y perjuicios después de haber enfrentado acoso racial en las instalaciones de Tesla en Fremont durante 2015-2016.

En un blog Teslaenfatizó que Díaz nunca fue “realmente” un trabajador de Tesla, y que la mayoría de las pronunciaciones de la palabra “negro” se expresaban de manera amistosa. En abril de 2022, el juez federal William Orrick confirmó la conclusión del jurado sobre la responsabilidad de Tesla, pero redujo el daño a US$ 15 millones. A Díaz se le dio un plazo de dos semanas para decidir si cobraría los daños y perjuicios. En junio de 2022, Díaz anunció que rechazaría la indemnización de US$ 15 millones, abriendo la puerta a un nuevo juicio. En abril de 2023, Díaz recibió US$ 3, millones en el nuevo juicio.

Pocos de estos casos contra Tesla llegan a juicio, ya que la mayoría de los empleados deben firmar acuerdos de arbitraje. Posteriormente, los empleados deben resolver dichos conflictos fuera de los tribunales y a puerta cerrada.

PANDEMIA COVID-19: La respuesta inicial de Tesla a la pandemia de Covid-19 en Estados unidos ha sido objeto de considerables críticas. Musk había tratado de eximir a la fábrica de Tesla Fremont en el condado de Alameda, California, de las órdenes gubernamentales de quedarse en casa. En una conferencia telefónica sobre resultados en abril, se le escuchó calificar de “fascistas” las órdenes de salud pública. También calificó la respuesta del público a la pandemia de “tonta” y dijo en línea que no habría casos en abril. En mayor de 2020, mientras los funcionarios del condado de Alameda negociaban con la empresa para re abrir la fábrica de Fremont el día 18, Musk desafió las órdenes del gobierno local al reiniciar la producción el día 11. Tesla también demandó al condado de Alameda, cuestionando la legalidad de las órdenes, pero dio marcha atrás después de que se aprobó la reapertura de la fábrica de Fremont. En junio de 2020, Tesla publicó un plan detallado para que los empleados volvieran al trabajo y los mantuviera al trabajo seguros, sin embargo, algunos empleados aún expresaron preocupación por su salud.

En mayo de2020, Musk dijo a los trabajadores que podían quedarse en casa si se sentían incómodos al volver al trabajo. Pero en junio, Tesla despidió a un empleado que criticó a la empresa por tomar medidas de seguridad inadecuadas para proteger a los trabajadores del coronavirus en la fábrica de Fremont. Tres empleados más de la fábrica de Tesla en Fremont afirmaron que fueron despedidos por quedarse en casa por miedo a contraer Covid-19. Esto fue posteriormente negado por Tesla, que incluso afirmó que los empleados todavía estaban en nómina. Los casos de covid-19 en la fábrica aumentaron de 10 en mayo de 2020 a 125 en diciembre de 2020, con alrededor de 450 casos en total en ese período de los aproximadamente 10.000 trabajadores de la planta (4,5%).

En China Tesla tenía lo que un ejecutivo describió como “no una luz verde del gobierno para volver al trabajo, sino una escolta policial con sirenas encendidas”. Tesla disfrutó de un trato especial y un fuerte apoyo gubernamental en China, incluidas exenciones fiscales, financiación barata y asistencia para construir su fábrica Giga Shanghai a velocidades vertiginosas. Musk ha elogiado la forma en que China hace las cosas, una postura controvertida debido al deterioro de las relaciones entre Estados Unidos y China, la actual persecución de los Uigures por parte de China y los presuntos abusos de los derechos humanos en Hong Kong.

FINANZAS.

Para el año fiscal (y calendario) 2021, Tesla informó unos ingresos netos de US$ 5,520 millones. Los ingresos anuales fueron de US$ 53.800 millones, un aumento del 71% con respecto al año fiscal anterior.

De los ingresos de 2021, US$ 314 millones provinieron de la venta de créditos regulatorios a otros fabricantes de automóviles para cumplir con los estándares gubernamentales de contaminación. Esa cifra ha sido un porcentaje menor de los ingresos durante varios trimestres.

Tesla finalizó 2021 con US$ 17.600 millones en efectivo disponible, US$ 1,80 millones menos que a finales de 2020.

En febrero de 2021, una presentación 10-k reveló que Tesla había invertido unos US$ 1,500 millones en la criptomoneda Bitcoin, y la empresa indicó que pronto aceptaría Bitcoin como forma de pago. Luego, los críticos señalaron cómo invertir en criptomonedas puede ir en contra de los objetivos medioambientales de Tesla. Tesla obtuvo más ganancias con la inversión de 2021 que con la venta de automóviles en 2020, debido al aumento del precio de Bitcoin después de que se anunció la inversión.

El trimestre que finalizó en junio de 2021 fue la primera vez que Tesla obtuvo ganancias independientemente de Bitcoin y los créditos regulatorios.

JUNTA DIRECTIVA.

Dentro de la lista de Directores Ejecutivosde Tesla tenemos a: Martín Eberhard (2004-2007), Ze´ev Drori (2007-2008), Elon Musk (desde ocubre de 2008).

Respecto a la lista de Presidentes de la Junta Directiva, tenemos a: Elon Musk (2004-2018), Robyn Denholm (desde noviembre de 2018).

Respecto a su Junta Directiva, Tesla ha recibido críticas de que su directorio carece de suficientes directores independientes. En una carta pública de abril de 2017, un grupo de inversores influyentes de Tesla, incluido el Sistema de Jubilación de Maestros del Estado de California, pidió a Tesla que agregara dos nuevos directores independientes a su Junta Directiva “que no tengan ningún vínculo con el Director Ejecutivo Elon Musk”. Los inversores escribieron que “cinco de los seis directores no ejecutivos actuales tienen vínculos profesionales o personales con el Sr. Musk que podrían poner en riesgo su capacidad de ejercer un juicio independiente”. El director financiero de SolarCity, Steve jurvetson, un capitalista de riesgo que también forma parte de la Junta Directica de SpaceX, el hermano de Elon Musk, kimbal, e Ira Ehrenpreis y Antonio Gracias, quienes también invirtieron en SpaceX. La carta pedía una junta más independiente que pudiera controlar el pensamiento de grupo. Al principio Musk respondió en twitter, escribiendo que los inversores “deberían comprar acciones de Ford” porque “su gobernanza es asombrosa”. Dos días después, prometió que agregaría dos miembros independientes a la Junta; Larry Ellison se agregaron a finales de 2018. Ellison renunció en agosto de 2022. El ex director de tecnología de Tesla, J. B. Straubel, que dejó la empresaen 2019, fue elegido miembro de la Junta Directiva en 2023.

Otra crítica a la composición del Consejo es que la mayoría de los directores independientes carecen de experiencia en la industria automotriz. La excepción es Robyn Denholm, que trabajó en funciones de finanzas y presentación de informes corporativos en Toyota Australia de 1989 a 1996.

Otros miembros anteriores de la Junta incluyen al empresario Steve Westly; el ejecutivo de Daimler, Hebert Kohler, el director ejecutivo y residente de Johnson Publishing Company, Linda Johnson Rise, y el enviado especial de las Naciones Unidas para finanzas innovadoras e inversiones sostenibles Hiromichi Mizuno.

A mayo de 2023, los miembros de la Junta Directiva son:

Nombre                     Título

2014       Robyn Denholm, Presidenta (desde noviembre de 2018), ex    

               director financiero y jefe de estrategia de Tesltra.    

               (Independiente)

2004      Elon Musk CEO, arquitecto de producto, ex presidente, 

               fundador, CEO y CTO de SpaceX (No independiente)

2004      Kimbal Musk, miembro de la Junta Directiva de SpaceX (No 

               independiente)

2007      Ira Ehrenpreis, Socio general de Technology Partners     

               (Impugnado)

2017       James Murdoch, ex director ejecutivo de 21st Century Fox. 

               (Independiente)

2018       Kathleen Wilson-Thompson, Directora Global de Recursos 

               Humanos de walgreens Boots Alliance. (Independiente)

2022      Joe Gebbia, Cofundador, miembro de la Junta Directiva y 

                asesor de Airbnb. (Independiente) 

2023      J. B. Straubel, Fundador y director ejecutivo de Redwood 

                Materials, ex CTO de Tesla (Disputado)

4 DATOS QUE EXPLICAN LA CRISIS QUE ATRAVIESA TESLA Y QUE LLEVÓ LA COMPAÑÍA A ESPEDIR A MILES DE EMPLEADOS.

Tesla está lejos de la época en la que era una de las compañías favoritas de Wall Street.

Atrás quedaron los días en que su valoración de mercado superó el billón de dólares a fines de 2021 y todo indicaba que el gigante de autos eléctricos era invencible.

En aquel momento rompía récords de producción y entrega, mientras sus acciones subían hasta llevar a la empresa a la altura de gigantes como Apple o Amazon.

Fabricantes de vehículos eléctricos en China han bajado sus precios afectando la demanda de los autos de Tesla y los recientes despidos anunciados por Musk no fueron bien recibidos por el mercado.

Algunos de los problemas de la compañía comentaron en octubre de 2023 cuando Musk advirtió que la demanda estaba comenzando a desacelerarse.

Y cuando su mayor competidor, el gigante chino BYD superó a Tesla como el mayor vendedor mundial de autos eléctricos en el último trimestre del año 2023,, las cosas no pintaban nada bien.

Tampoco ayudaron a mejorar los ánimos anuncios como el recorte en la producción en la Gigafactory de Shangai y los problemas relacionados con la producción del Cybertruck y los coches autónomos.

Una buena parte de analistas e inversores dicen que, si bien construir un vehículo totalmente autónomo es crucial para las perspectivas de Tesla, fabricar un auto eléctrico de precio accesible es importar para impulsar el crecimiento en la actualidad.

La última semana de abril de 2024, las noticias no han sido positivas para la compañía estadounidense tras la publicación de resultados por debajo de las expectativas de los analistas de mercado.

Desde su creación en 2023, la historia de Tesla siempre ha tenido altos y bajos. Muchos se preguntan si esta es otra de esas crisis que pasará como el resto, o si el gigante ha llegado a un punto de quiebre.

Aquí te cuento cuatro datos que aplican la crisis por la que está atravesando la compañía:

1. DESPIDOS: Tesla anunció a mediados de abril de 2024 que “despediría a más del 10% de sus empleados a nivel mundial como parte de un plan de reestructuración que pretende bajar costos y mejorar la posición de la compañía”.

Esta reestructuración interna, después de años de expansión rápida y que afectará a unos 15.000 empleados, generó inquietud en los mercados, dado que se suma a una importante disminución en la entrega de vehículos en lo que va del año.

“No hay nada que odie más, pero hay que hacerlo”, dijo Musk.

Analistas de Gartner y Hargraves Lansdown argumentaron que los recortes eran una señal de presiones de costos a medida que el fabricante de automóviles invertía en nuevos modelos e inteligencia artificial.

Hace pocos días, uno de los miembros del equipo de ejecutivos, Andrew “Drew” Baglino, dijo en una publicación en X (antes Twiter) que había tomado la “difícil decisión” de dejar la empresa después de 18 años, agregando más incertidumbre a los cambios en la empresa.

“El impacto de estas salidas en la dirección y estrategia a futuro de Tesla preocupa a los inversores, especialmente con respecto a la sucesión en el liderazgo de la empresa”.

Musk comanda Tesla desde 2009, como hemos visto, pero su atención se dividió entre otros proyectos, como SpaceX y Neuralink.

La salida en agosto del Director Financiero, Zachary Kirkhorn, otro probable sucesor, también fue interpretada como una señal de incertidumbre.

2. CAÍDA DE LOS BENEFICIOS: Esta semana el gigante dio a conocer su desempeño durante el primer trimestre de este año.

Si ya venía acumulándose la preocupación entre algunos inversores de la empresa, los datos revelados no hicieron sino almacenar un clima de incertidumbre respecto a los planes futuros.

“La firma registró una espectacular caída en sus beneficios de 55% respecto al primer trimestre del año pasado”.

Tesla también informó una disminución de los ingresos del 9% en el primer trimestre, anotando su mayor caída interanual desde 2012.

“Otro elemento que jugó en contra de la empresa fue la retirada del mercado de miles de unidades de su más reciente vehículo, el Cybertruck”.

El vehículo presentaba un fallo en el acelerador que incrementaba el riesgo de accidentes.

3. CAÍDA DE LAS VENTAS: En los informes que entrega trimestralmente Tesla a sus accionistas, la compañía se refiere a las entregas de autos después de haber recibido las órdenes de compra.

De esta manera, la entrega de autos son la aproximación más cercana al concepto de ventas de autos, dado que la ventas no están definidas con precisión en las comnicaciones formales de la compañía, según explica CNBC.

“Así las cosas, las entregas de vehículos bajaron en el primer trimestre del año un 8,5% interanual, lo que implica su primera caída desde 2020”.

Esta caída, dicen los expertos puede estar relacionada con algunos factores circunstanciales como interrupciones en el transporte marítimo global o un incendio en su fábrica europea.

El escenario es complejo no solo por la caída de las ventas, sino también por los recortes de precios a sus vehículos.

Hace unos días en 2024 se dio a conocer que la empresa disminuiría el precios de los modelos Y, X y S en unos US$ 2.000 cada uno.

Pese a todos los desafíos, Elon Musk mantuvo esta semana un discurso optimista sobre las perspectivas de la empresa y les dijo a los inversores que adelantará el lanzamiento de nuevos modelos a partir de la segunda mitad de 2025.

“En diálogo con los accionistas, Musk dejó en claro que también tiene ambiciones más grandes, como sus apuesta por los vehículos autónomos y el desarrollo de inteligencia artificial”.

4. HUNDIMIENTO DE SU CALOR DE MERCADO: Las acciones de Tesla ya habían caído durante 2023, reflejando factores como que las altas tasas de interés en muchos países han hecho que el acceso a financiamiento para comprar sus autos eléctricos sea más difícil.

El precio de las acciones de la compañía llegó a caer un 40% en lo que va de este año, con una valoración de mercado cercana a los US$ 460.000 millones.

Y desde noviembre de 2021, cuando la acción valía más de US$ 400, ha bajado hasta rondar los US$ 62.

“La caída de un 40% en las acciones de Tesla en 2024 la ha he3cho bajar algunos escalones en la lista de las empresas más grande de Estados Unidos”.

La compañía ocupaba el séptimo lugar por capitalización de mercado dentro de S&P 500 a principios de 2024, según Down Jones Market Data, pero ahora ocupa el puesto número 14.

Dentro de un panorama que pareciera ser poco alentador, Tesla explicó que introduciría “nuevos modelos” en 2025, sin ofrecer más detalles. Al mismo tiempo informó que deja de lado sus planes para producir un modelo completamente nuevo de un valor más bajo, que se esperaba costaría US$ 25.000

Tesla debe considerarse como una empresa de robótica de inteligencia artificial, no como un fabricante de automóviles, dijo Musk.